В Латвии всерьёз взялись за решение проблемы падения рождаемости.
Исследования показали: рождаемость в стране упала из-за непростой
экономической ситуации. В результате экономических неурядиц в 2011
средний показатель количества детей, которые рождаются на свет у одной
женщины детородного возраста, снизился почти до 1,18 ребенка, в то
время как момент выхода республики из ...
Возрастная структура «ненадежных» водителей совершенно иная. Для управления
автомобилем — в отличие от пешего способа передвижения — опыт имеет большее
значение, чем наблюдательность, время реагирования, или координация движений,
которые с возрастом бесспорно ухудшаются. Водители (и особенно женщины) старшего
возраста на основе своего опыта предвосхищают возможность возникновения
аварийной ситуации и избегают рискованных маневров, при выполнении которых могли
бы сказаться их недостатки. Особенно неосторожны в управлении автомобилем
молодые люди в возрасте около 25 лет. Причиной тому является большая
агрессивность и высокая степень самоуверенности в сочетании с небольшим опытом
вождения, что не позволяет им выявить собственные недостатки.
Аккуратность мужчин-водителей с годами унеличивается, но только после 50 лет они
сравниваются c женщинами. Неосторожность в обращении с машиной
предопределяется не только чертами характера. Существует своеобразное
состояние «завороженности», иогда человек наблюдает за развитием ситуации,
понимает, что она приведет к аварии, но ничего не предпринимает, чтобы этому
помешать. Примером может служить столкно-исние двух автомобилей на перекрестке
дорог — оба водителя ожидали, что свернет другой. Или случай с автомобилистом,
который ехал в городе со скоростью менее (>0 км/ч по совершенно пустой улице
с трехрядным движением и сбил пожилого прохожего посредине проезжей части.
Водитель издали видел медленно переходившего человека, но до последней минуты
{когда уже было поздно) не сделал ни малейшей попытки объехать его. Чего он
собственно ожидал от пешехода? Почему не проехал за ним или перед ним, ведь и
места и времени было достаточно? Опасны также идеомоторные реакции
(так называемый идеомоторный эффект Карпентера). Увидев движение или котя бы его
символ, люди склонны ему следовать. Так, двадцатитрехлетний шофер-профессионал в
сентябре 1981 года в 2 часа дня увидел, ведя автомобиль с нормальной скоростью,
знак «поворот вправо». Он повернул руль вправо и съехал с проезжей части,
врезался в дерево, вызвав тем самым гибель сидящей рядом жены. Следует
подчеркнуть, что этот эффект не является результатом невнимательности или
небрежности, а только нормальной психической реакцией, ни о какой сниженной
способности к управлению автомобилем нет и речи. На автодорогах
подобное встречается редко. В авиации же известны различные иллюзии — положения,
движения, потери контакта с окружающими, которые могут вести к авиакатастрофе. В
полете скорость принятия решения важнее, чем где бы то ни было, а летчик,
потерявший ориентацию на высоте менее 1000 метров, практически не имеет шансов
спастись.
Опыт каскадеров, пилотов-испытателей и автогонщиков
свидетельствует, что и в аварийной ситуации можно найти выход. Вот принципы,
которыми следует руководствоваться при любой катастрофе.
Не
выпускайте из-под контроля себя и то, что происходит вокруг!
